濟南物流公司：今年上半年，上市快遞企業的人力成本究竟
發布者：振宇物流 發布時間：2019-09-06 09:39:24
今年上半年，上市快遞企業的人力成本究竟漲了多少？
近日，在國內上市的五家民營快遞公司陸續公布了2019年上半年的財報。從財報數據來看，有的企業實現了營收與凈利同比雙增長，而有的企業營收增速不減，但凈利潤增速卻出現下滑。
但無論業績如何，如今這些企業都面臨著成本持續上升的挑戰。其中，圓通、申通、韻達、德邦這四家快遞企業的營業成本增速都高于營業收入增速。高成本成為行業最大的困擾，它不僅拖累了企業的業績，也給企業的持續發展造成了巨大的壓力。
快遞企業營業成本高速增長
記者注意到，今年上半年，除了順豐，圓通、申通、韻達、德邦這四家快遞企業的營業成本增速都高于營業收入增速。
今年上半年，韻達營業收入155.54億元，同比增長163.51%；歸屬于上市公司股東的凈利潤12.96億元，同比增長29.60%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤11.87億元，同比增長27.46%。韻達營業成本132億元，同比增加239.57%，毛利率同比下降16.52%。
申通今年上半年實現營業收入98.71億元，同比增長48.62%；凈利潤8.32億元，同比下滑4.04%；扣非后凈利潤7.82億元，同比下滑5.74%。今年上半年申通營業成本達85.11億，同比去年增加58.46%，超過了營收增幅。
今年上半年，德邦的業績并不漂亮，盡管收入增速同比增長16.65%，但是歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下降65.61%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤103萬元，同比下降99.49%。德邦今年上半年營業成本106.54億，同比增長22.35%。
圓通財報顯示，今年上半年營業收入139.53億元，同比增長15.64%，歸屬于母公司股東凈利潤為8.63億元，同比增長7.63%；圓通營業成本122.32億元，同比增長16.66%。
今年上半年，順豐是唯一一家營業成本增速低于營業收入增速的上市快遞企業。
上半年順豐營業收入達到500.75億元，同比增長17.68%；順豐控股的營業成本為401.52億元，同比增長16.44%。盡管順豐上半年營業成本增速沒有超過營業收入增速，但是也僅相差一個多百分點。并且，去年一年順豐的營業成本增速保持在30%多的高速，在此基礎上，今年上半年出現16.44%的增速也說明成本壓力有所上升。
對于營業成本的高速增長，所有的上市快遞企業的解釋都如出一轍，基本上就是隨著業務量的同比增加，成本也隨之上升。另外，也有快遞企業進一步指明成本上升的具體原因。德邦財報在解釋今年上半年營業成本變動的原因中提到，主要是人工成本、運輸成本增長所致。
降本增效壓力依然很大
毫無疑問，人力成本的持續上漲是快遞企業面臨的最大困境。
德邦在今年上半年的財報中提到，近年來，隨著人口紅利逐漸消失，社會人工薪酬福利水平的不斷升高，全社會勞動力成本持續上漲已形成不可逆轉的趨勢。公司用工人數及用工成本增加導致公司人力成本不斷上漲，將對公司未來的盈利能力帶來一定的壓力。
那么，今年上半年，上市快遞企業的人力成本究竟增長了多少呢？
德邦半年報財報顯示，今年上半年德邦支付給職工以及為職工支付的現金為52.12億元，去年上半年為44.94億元，同比增長16%。值得一提的是，上半年支付給員工的現金幾乎是本期營業成本的一半。可見，德邦的人力成本很高。
申通2019年半年報中對營業成本進行了詳細的介紹，其中今年上半年職工薪酬8.16億元，占本期營業成本比例9.58%；去年上半年職工薪酬3.72億元，占營業成本比例6.92%。今年上半年職工薪酬同比增長119.32%。職工薪酬占營業成本的比例越來越高。
今年上半年，順豐支付給職工以及為職工支付的現金110.37億元，去年上半年為102.81億元，同比增長7%。上半年支付給職工以及為職工支付的現金占當期營業成本的比例是27%。
今年上半年圓通支付給職工以及為職工支付的現金為11.23億元，去年半年度為10.82億元，同比增長4%。上半年支付給職工以及為職工支付的現金占當期營業成本的比例是9%。
今年上半年韻達支付給職工以及為職工支付的現金5.55億元，去年上半年為4.89億元，同比增長13%。上半年支付給職工以及為職工支付的現金占當期營業成本的比例是4%。
從上市快遞企業的人力成本支出來看，雖然每家企業的情況不一樣，但是人力成本增長卻是普遍的。隨著企業業務量的增長，人力成本的增加是必然的，但是如果增加的過多就會影響企業的經營。
目前，有些企業就出現了人力成本增長過快的趨勢。直營的德邦與順豐，它們的人力成本所占營業成本的比例一直較高，今年上半年也不例外。德邦人力成本占到營業成本的一半，順豐也將近1/3，風險較大。對于加盟制的申通來說，今年上半年職工薪酬同比增長119.32%，人力成本的問題深深困擾著申通。可見，目前整個快遞行業降本增效的壓力依然很大。
來源：物流時代周刊
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