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            濟(jì)南振宇物流有限公司

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            濟(jì)南物流:消滅中間商,物流真的能去中間化嘛?

            發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時(shí)間:2019-04-26 08:48:29 最近順豐弄出了一個(gè)“順陸”車貨匹配平臺(tái),順豐可以直接和貨車司機(jī)對(duì)接,且司機(jī)和承運(yùn)商可直接在平臺(tái)上競(jìng)爭(zhēng),價(jià)低者得。據(jù)說(shuō)推出這一平臺(tái)的目的是降低運(yùn)力采購(gòu)成本,消滅部分中間商。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,順豐的運(yùn)力采購(gòu)成本一直以來(lái)在行業(yè)內(nèi)(和四通一達(dá)比)是比較高的,這中間滋生了各種不可說(shuō)的利益關(guān)系和腐敗,而順豐這次通過(guò)順陸平臺(tái)這樣的車貨匹配APP,可以直接去掉部分中間商,如果控制的話,相信順豐能為順豐節(jié)省出一大塊成本。所以,這一舉措讓順豐的一部分承運(yùn)商和那些大車隊(duì)們傷透了心,但如果“順陸”控制不好去中間化的一些服務(wù)成本,搞不好會(huì)得不償失。我們今天聊一下,作為中間商的三方物流和大車隊(duì)們真的沒(méi)有存在的價(jià)值嘛?未來(lái)他們的命運(yùn)會(huì)如何?
             
            從網(wǎng)絡(luò)電商興起以來(lái),沒(méi)有中間商賺差價(jià)就成為了行業(yè)(平臺(tái))宣傳的核心,不少平臺(tái)都把這句話當(dāng)做廣告語(yǔ)和噱頭,物流平臺(tái)們也是如此。從2013的車貨匹配開(kāi)始,互聯(lián)網(wǎng)物流就掀起了一場(chǎng)轟轟烈烈的去中間商運(yùn)動(dòng),各種車貨匹配平臺(tái)、專線快運(yùn)平臺(tái)和聯(lián)盟們的崛起,讓那些作為中間商的黃牛和三方物流們感覺(jué)到了陣陣寒意。
             
            比如,當(dāng)年很多車貨匹配平臺(tái)都打起了干掉信息部(黃牛)的口號(hào),最后,車貨匹配成了,但黃牛似乎并沒(méi)被干掉多少,他們中的大多數(shù)只是從貨運(yùn)市場(chǎng)被趕到了網(wǎng)上,變成了“貨主”身份的他們依然干著中間商的活。而最終被干掉的是一些物流園區(qū)的信息大廳,但同時(shí)網(wǎng)上又形成了一個(gè)超級(jí)的大中間商貨運(yùn)APP平臺(tái)(也就是我們現(xiàn)在看到的滿幫)。當(dāng)初很多人期望的消滅黃牛,降低物流交易成本的目的似乎并沒(méi)實(shí)現(xiàn),客戶和貨主們的運(yùn)費(fèi)并沒(méi)有什么改變,而被趕上網(wǎng)的貨運(yùn)司機(jī)們似乎也沒(méi)因?yàn)?/span>信息都上網(wǎng)了而增加了多少收入,他們反而因?yàn)樾畔⒌耐该鳎涍\(yùn)價(jià)格變得更加低了,人也變得更忙了,但收入?yún)s沒(méi)見(jiàn)增加。
             
            隨著互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的不斷興起,各種專線聯(lián)盟和平臺(tái)也風(fēng)起云涌,大多也是打著干掉中間環(huán)節(jié),或者消滅小三方的口號(hào),但到現(xiàn)在大多數(shù)三方也還活的好好的,滅掉的只是那些不求上求的公司,物流行業(yè)的錢因平臺(tái)們的出現(xiàn)而更加難賺了。而興起的那些平臺(tái)們實(shí)際上大多又成為了更大的中間商,這些獲得資本的中間商通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)干掉了更小的中間商,用低價(jià)在拼殺和搶奪其它三方們的市場(chǎng)。雖然打著平臺(tái)的旗幟,其本質(zhì)依然是三方,只是規(guī)模大一點(diǎn)的三方而已,其服務(wù)本質(zhì)并沒(méi)改變。
             
            所以,無(wú)論是怎樣的平臺(tái),他們本身就在扮演者中間商的角色,任何一件從平臺(tái)銷售或平臺(tái)提供的服務(wù)都已經(jīng)附加了平臺(tái)的利潤(rùn),而且在很多時(shí)候,這個(gè)附加的利潤(rùn)并不比傳統(tǒng)的中間商(三方物流們)少,只是在市場(chǎng)搶奪期,他們大多數(shù)通過(guò)補(bǔ)貼的形式暫時(shí)免去了這部分利潤(rùn),而讓商家覺(jué)得他們便宜了,但商業(yè)的最終本質(zhì)還是盈利,一旦平臺(tái)成熟,甚至壟斷了市場(chǎng)后,其必將開(kāi)始收費(fèi),這個(gè)收費(fèi)甚至比傳統(tǒng)三方們更加多,這個(gè)我們?cè)谝恍╇娚唐脚_(tái)和滴滴們哪里已經(jīng)看的非常清楚了。
             
            在傳統(tǒng)商業(yè)體系中,中間商(三方物流們)并不總是扮演著灰色的角色,反而有很多的正面意義,有其存在的價(jià)值,中間商的存在保證了商品的正常流通,同時(shí)可以分?jǐn)倐}(cāng)儲(chǔ)壓力,在沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)的時(shí)代,是中間商的付出讓消費(fèi)者可以享受到更多的品質(zhì)服務(wù),中間商附加的利潤(rùn)是正常勞動(dòng)所得的正規(guī)收入。拿物流來(lái)說(shuō),三方物流們之所以能存在,因?yàn)樗麄冊(cè)谏嫌慰蛻艉拖?/span>游的物流公司和司機(jī)們之間起到了一個(gè)鏈接的作用,他們承擔(dān)著各種物流風(fēng)險(xiǎn)、售后服務(wù),墊資等任務(wù),為客戶提供了安全保障,客戶因此不需要一個(gè)一個(gè)的去對(duì)接客戶,這實(shí)際上為客戶節(jié)省了很多中間成本,能為客戶提供一對(duì)一的服務(wù)。而平臺(tái)們面對(duì)的將是海量的服務(wù),或者對(duì)接的是千萬(wàn)個(gè)個(gè)體,其在服務(wù)質(zhì)量上很難與三方們相比。
             
            所以,小編認(rèn)為,消滅中間商不能一概而論,只能選擇性消滅,也許沒(méi)有中間商才是最大的中間商!關(guān)鍵消滅了中間商后的利益是否給了消費(fèi)者和客戶們!

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