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            濟南物流:三通一達(dá)一兔,有沒有在廣東和義烏打價格戰(zhàn)?

            發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2022-07-06 10:14:53 在快遞行業(yè),整個行業(yè)是否發(fā)生價格戰(zhàn)的重要標(biāo)志是所有的品牌快遞總部有沒有給網(wǎng)點降派費??偛拷o網(wǎng)點公司的發(fā)件“政策成本”有沒有降。只要派費降了,網(wǎng)點發(fā)件成本降了,說明價格戰(zhàn)開始了。
             
            快遞行業(yè)如果沒有發(fā)生行業(yè)性的降派費和降發(fā)件政策,那么,行業(yè)性降價為什么還是會發(fā)生,原因很簡單,首先是電商銷售季節(jié)性貨品結(jié)構(gòu)成本調(diào)整需求疊加網(wǎng)購主力大學(xué)生們放假。然后是品牌快遞網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)能運能結(jié)構(gòu)成本調(diào)整需求做旺季基礎(chǔ)建設(shè)。
             
            在快遞行業(yè),很多加盟商都把同行網(wǎng)點來放價格當(dāng)成打價格戰(zhàn)。那么,這么判斷對不對?如果站在網(wǎng)點公司的角度去判斷是對的,因為,同行在給電商商家降價。但是,如果從行業(yè)的角度看,那么根本性原因就不是簡單的網(wǎng)點打價格戰(zhàn)的問題。
             
            最近,整個快遞行業(yè),整個公眾號自媒體,又在傳聞打價格戰(zhàn)。尤其是傳聞廣東0.1公斤貨品的最低價格已經(jīng)到了1.55元,然后是義烏市場傳聞0.2公斤的最低價格也已經(jīng)到了1.65元,那么這兩者消息是否是個案,還是整個行業(yè)全面性的價格戰(zhàn)問題?實際上,任何信息的來源都是由各個品牌快遞加盟商之間相互進(jìn)行競爭下產(chǎn)生的意識形態(tài),然后再產(chǎn)生的價格認(rèn)知。講簡單了,網(wǎng)點公司一定會把同行的“放價格”比自己更低講給第三方聽。
             
            實際上,快遞行業(yè)所謂的大多數(shù)價格戰(zhàn),都是網(wǎng)點公司為了完成業(yè)務(wù)指標(biāo),為了拿到所有100%的“政策返點”進(jìn)行的20%業(yè)務(wù)指標(biāo)填倉,然后進(jìn)行自主降價的“價格戰(zhàn)”動作。
             
            那么,快遞行業(yè)會受到什么因素進(jìn)行降價調(diào)整,下面作二個分享。
             
            01季節(jié)性貨品結(jié)構(gòu)類成本調(diào)整需求
             
            引導(dǎo)文:在快遞行業(yè),所有的網(wǎng)點加盟商都不應(yīng)該忽視電商對快遞行業(yè)的要求。電商對品牌快遞的要求集中在兩個方面,首先是物流評分和物流時長會影響電商的交易服務(wù)成本。比如說物流網(wǎng)絡(luò)攔截,訂單退回處理效率,物流補單處理效率,等等。電商商家對快遞行業(yè)第二個要求就是希望網(wǎng)點加盟商按照季節(jié)性貨品結(jié)構(gòu)進(jìn)行定價調(diào)整。
            實際上,電商商家對快遞行業(yè)的定價方式是比較敏感的,尤其是網(wǎng)點加盟商的均價定價制給電商商家季節(jié)性銷售帶來的成本差距是顯而易見的。電商商家認(rèn)為,春季的服裝和鞋襪類在正常情況下要比夏季的服裝重量上高出0.3公斤左右,講簡單了,貨品平均重量在0.5~0.8公斤左右,因此,很多電商會拿春季的貨品結(jié)構(gòu)平均0.7公斤重量去比較夏天的0.4公斤貨品結(jié)構(gòu)重量。春天的貨品與夏天的貨品重量成本差距怎么么降低。
             
            在快遞行業(yè),所有的網(wǎng)點加盟商都清楚,春季的貨品結(jié)構(gòu)往往比夏季的貨品結(jié)構(gòu)多0.3公斤,然后夏季的貨品結(jié)構(gòu)又要比秋季的貨品結(jié)構(gòu)輕零0.5公斤,最后,冬季的貨品結(jié)構(gòu)又要比秋季的貨品結(jié)構(gòu)重0.3公斤,因此,貨品結(jié)構(gòu)的季節(jié)性平均重量是電商希望調(diào)整快遞費的根源。
             
            從上述情況看,電商商家是非常現(xiàn)實的,如果現(xiàn)有對他服務(wù)的加盟商網(wǎng)點不主動對貨品結(jié)構(gòu)重量進(jìn)行調(diào)整快遞費價格,那么電商商家就會找其他品牌快遞加盟商來進(jìn)行調(diào)整價格,因此,大多數(shù)價格戰(zhàn)的引發(fā)并不是說網(wǎng)點公司本身有需求,而是電商本身對貨品結(jié)構(gòu)成本調(diào)整有需求。
             
            季節(jié)性貨品結(jié)構(gòu)引發(fā)的體積變小,重量變輕,為品牌快遞“騰出”大量的網(wǎng)絡(luò)成本空間,因此,對于品牌快遞來講,可以銷售更多的面單利潤。
             
            評語:在快遞行業(yè)網(wǎng)點,加盟商更應(yīng)該注意電商對貨品結(jié)構(gòu)變化產(chǎn)生的成本調(diào)整需求。如果網(wǎng)點公司不主動針對電商的貨品結(jié)構(gòu)重量變化進(jìn)行調(diào)整,那么電商就會主動找其他品牌快遞網(wǎng)點愿意調(diào)整的承運商去發(fā)貨。
             
            從快遞行業(yè)的政策成本對應(yīng)季節(jié)性變化來講,每年品牌快遞總部都會在618之后進(jìn)行一個小幅度的貨品結(jié)構(gòu)型降價,如果這個降價沒有超過0.3公斤對應(yīng)0.3元的價格降幅。那么,這種降幅都不屬于價格戰(zhàn)的范圍,關(guān)鍵點是A品牌網(wǎng)點不愿意主動為自己的客戶降快遞費成本,那么B品牌網(wǎng)點就會去進(jìn)行降快遞費成本。
             
            02分撥產(chǎn)能運能結(jié)構(gòu)成本調(diào)整需求
             
            引導(dǎo)文:在快遞行業(yè),所有的網(wǎng)點公司都知道,網(wǎng)點公司的業(yè)務(wù)指標(biāo)是用返點來“對賭”的,如果網(wǎng)點業(yè)務(wù)指標(biāo)完不成,那么,政策返點就拿不到。因此,整個快遞行業(yè)很大一部分所謂的價格戰(zhàn)。實際上就是網(wǎng)點公司進(jìn)行業(yè)務(wù)指標(biāo)完成“填倉”的一個動作,并不是品牌快遞進(jìn)行全網(wǎng)性的降低政策成本進(jìn)行價格戰(zhàn)。
             
            實際上,網(wǎng)點公司針對總部的政策成本會面臨以下三種情況進(jìn)行降價,首先是拉均重降價,如果該網(wǎng)點拿到的政策成本是拉平均重量進(jìn)行計費的,那么,該網(wǎng)點就要進(jìn)行虧損性拉一些輕小件來進(jìn)行平衡重量。
             
            然后是降低包倉費的單票平攤成本,包倉費的固定總額收費是總部向加盟商指定的定額收費,如果加盟商要想降低定額收費在每一票上面的平攤成本,網(wǎng)點不得不去做一些輕小件來進(jìn)行平攤成本。
             
            最后,網(wǎng)點公司會進(jìn)行純粹的業(yè)務(wù)指標(biāo)完成進(jìn)行降價,如果業(yè)務(wù)指標(biāo)不完成,政策成本“返點”是拿不到的,因此,大多數(shù)網(wǎng)點公司會采用20%的虧損降價來換取80%的總量返點。
             
            在快遞行業(yè),不僅僅是網(wǎng)點公司有主動降價的需求,而且品牌快遞總部在網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)能運營上的需求也會進(jìn)行一個主動降價,吸引貨量進(jìn)行填倉的需求。
             
            從快遞行業(yè)所有品牌快遞的產(chǎn)能運營變化來看,首先品牌快遞會在雙11雙12期間進(jìn)行外租車和臨時工的增加,那么這個時候品牌快遞會適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行漲價0.3元左右來平衡這些臨時性的額外成本。
             
            快遞行業(yè)在雙11,雙12結(jié)束之后,時間進(jìn)入1~3月份,那么,這個階段,電商已經(jīng)開始銷售重量降低的春季服裝,然后是外租車和臨時工都已經(jīng)清退,那么,這個時候整個行業(yè)就會同步進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)能和運能的臨時成本。
             
            尤其是電商商家會面臨“冬春季”與“夏秋季”的銷售量的變化,比如說冬季與春季的衣服臟了洗后不容易干,用戶往往會準(zhǔn)備多套。相反,夏裝都是輕薄易干的短裝,可以“上午洗下午干”,反而會減少購買。這就是每年6~9月份為什么是快遞行業(yè)淡季的原因。
             
            評語:從以上情況來看,品牌快遞的分撥產(chǎn)能和運輸運能,同時會受到電商“淡季”銷售量的降低和貨品結(jié)構(gòu)變輕的雙重降幅。因此,很多品牌快遞的分撥中心和運輸車輛都明顯得受到業(yè)務(wù)量的降低和貨品結(jié)構(gòu)變遷的影響。但是,分撥成本和運輸成本不可能因為6~9月份的變化而改變,這些產(chǎn)能運能的固定成本最終會增加剩余貨量的疊加成本。怎么辦,只能填倉。
             
            品牌快遞的分撥產(chǎn)能和運輸運能是一把雙刃劍,不去填倉就是成本,做好填倉就是利潤。
             
            03結(jié)語
             
            快遞行業(yè)是服務(wù)行業(yè),因此,服務(wù)成本的變化是根據(jù)服務(wù)對象成本的變化進(jìn)行調(diào)整的。因此,要看懂快遞行業(yè),首先要看懂電商行業(yè)是怎么變化的,然后再根據(jù)電商行業(yè)的變化去看懂品牌快遞網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)能和運能的變化。最終,品牌快遞網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)能跟運能的成本變化落地,必然是通過網(wǎng)點公司的政策成本調(diào)整實現(xiàn)的。因此,快遞行業(yè)的“價格戰(zhàn)”,其實就是快遞行業(yè)對應(yīng)電商行業(yè)的市場化成本調(diào)整過程。

            來源:實見派

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