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            濟南物流:互聯網企業玩"放貸",物流公司玩“開票”

            發布者:振宇物流 發布時間:2020-11-13 10:15:33 螞蟻的上市前被緊急剎車,斷了很多人財富夢,也讓我們知道原來螞蟻金融的主打產品并不是支付寶,它最賺錢的業務是花唄和借唄,原來我們使用支付寶支付過程中自動默認為花唄的花唄這么賺錢。再在網上搜了搜,實際上幾乎所有主流互聯網公司們都在玩放貸,不少公司的主業并不賺錢,但副業金融業務卻賺的盆滿缽滿,看看下面這張表,互聯網公司放貸一家也不少。原來互聯網行業中那個著名的“羊毛出在豬身上”的理論也是完全正確的。
            不過“馬老師”的一場演講可能要徹底改變這一切,互聯網企業享受了互聯網金融混沌期的紅利,還要罵上一句管理當局管理的不規范,這下好了,規范的金融政策要來了,一場演講引來了一個監管政策的出臺,這也證明了那句江湖名言“出來混的遲早要還的”。
             
            看看互聯網公司那一個一個網貸產品的名稱,都是非常的直白和通俗,這些互聯網公司利用平臺的力量賺點政策混沌期的紅利,這也是市場經濟中的一種常態。
             
            這讓我聯想到了物流行業,其實也有類似情況。很早之前就有一批新興的物流創業者提出了“羊毛出在豬身上,讓狗買單”的理論,但當初最早提這些理論的一批物流人人大多已經“煙消云散,相忘于江湖了”,因為這批物流企業大多并沒有建立起自己的流量體系,在一頓折騰后,錢也燒光,后繼投資跟不上后,大多已在物流市場上消失。
             
            而剩下的一些物流科技和物流網絡平臺公司,經過多年的積累,雖然在本業上并沒有取得多大收益,但卻積累了很多物流資源(流量),這其中有些企業干起了物流金融業務;另一些傳統物流企業也紛紛玩起了給加盟商“賦能輸血”的業務,說白了,就是借錢給加盟商,收取利息,這已成為不少平臺型物流企業的重要盈利模式。當然老漂不反對這種模式,能給加盟企業提供資金支持,這對本身缺錢的中小企業(加盟商)提供資金支持那也是件好事,但如果以高于市場很多的利息和強制必須使用平臺的資金,這種方式就有點惡劣了。
             
            另外,對物流行業來說,還有一個很大的雷就是如今的網絡貨運平臺。老漂發現,現在是稍微有點“實力”或有點關系的物流企業都申請了網絡貨運平臺資質或正準備去申請。
             
            在國家發布的《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》中,對“網絡貨運”的定義是:經營者依托互聯網平臺整合配置運輸資源,以承運人身份與托運人簽訂運輸合同,委托實際承運人完成道路貨物運輸,承擔承運人責任的道路貨物運輸經營活動。也就是說網絡貨運平臺的本質是做業務的,而不是給其它公司代理開票。
             
            自從網絡貨運牌照申請逐步放開之后,各路牛鬼蛇神蜂擁而至,都想從中分得一波政策紅利,甚至出現了網絡貨運牌照“批發”的中介公司,他們在朋友圈和各大群內大量發布申請網絡貨運牌照的誘人廣告,號稱一個月經過他們手申請的牌照就達幾十家家。顯示,這其中有大量公司不具備網絡貨運平臺能力的企業,據我所知的已申請網絡貨運牌照的企業中,很多企業并無研發實力,平臺基本都是外購的標準版軟件,也大多無專業技術人員維護,這不僅會導致平臺數據混亂,本身合規性也存在問題,這無形中會也合作的客戶埋上了一顆定時炸彈,也擾亂整個網絡貨運市場。從現在來看,真正利用網絡貨運平臺開展業務的企業并不是很多,大多依然是從事開票業務,或者放在那里等待某種政策機遇。
             
            網絡貨運平臺的核心是促進運輸資源的整合與配置,促進企業成本降低和效率提升,但網絡貨運的開票問題也不必避諱,如果是合規合法,也是能為企業帶來降本的,但如果只把眼光局限于財稅降本這一個價值點上,那么顯然也和國家大力推進網絡貨運模式的初衷相違背。螞蟻上市都能在臨門一腳時被叫停,可以想象很多不合規的網絡貨運平臺遲早會被叫停,網絡貨運平臺的嚴管時代也會遲早到來,大家還是悠著點吧。
             
            來源:草根物流匯

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