1、回扣

 

會扣分為兩種：一種是其他貨運單位轉過來的貨物要給他一個價差，叫約定；還有一種是發貨方司機來發貨的時候索取的好處。

 

第一種較為透明，第二種問題就多多了，因為其較為隱蔽的管理方式，客戶托運單上不得填寫回扣項，導致了其中很多的漏洞。

 

案例：

 

方式一：有的公司是直接叫發貨人填一張領款單當拿回扣的憑證，發貨人簽字拿錢走后，工作人員將單子上的金額以改，10元改18元，17元改19元。這種主要發生在沒有使用管理軟件，或者有軟件，但是沒有相關嚴謹財務管理模塊的公司。

 

方式二：有的公司一定金額以上的回扣需要主管簽字，一來二回的，經常發貨的人就和主管很熟了，然后貓膩來了，因為主管還有定價權，所以，吃頓飯就把事情定了，發貨人吃發貨方的錢，主管吃公司的錢。

 

方式三：有的公司多回扣單是要月結的，因為客戶群體的龐大，經常會存在半年以上還沒結的回扣單（很多是發貨人也丟失了）。這里，就有公司財務以管理清晰為名，開具所有的回扣結算單，將所有回扣結算出來，等發貨方來結，而沒來結的就一直在他的私人口袋了。

 

某些物流企業回扣額達到營業額的三分之一，即100萬的營業額其中有30多萬的回扣。單票貨物甚至回扣額達到實際運費的2倍多，即實際運費300元加上回扣后就變成了900元，而黑鍋都是由物流公司來背。所以物流公司抱怨已經降價虧本運營，而生產企業卻一直抱怨物流成本太高。

 

2、油費

 

油費是物流企業日常運作中很大的一塊成本，據某公司統計，一輛5米6短駁車按一天拉貨三趟（20KM范圍內）算，平均下來一個月隨便就要耗費3000多油費。可問題是真的要這么多嗎？以5米6的箱車，其實1.1元/公里的平均油費是差不多的，算上車破路堵造成的浪費，1.3元/公里，夠了吧。可3000元怎么跑出來的？公司給其中5輛車裝上防偷油的GPS后，直接走了4個司機，油費降到了2000不到。

 

里面其實就是兩種情況，一種是找小加油站少加多開，現在很多公司直接綁定油卡，這個情況不多了。二就是放油賣，熟練的人可以在一分鐘內靠一根管子從油箱放出一桶油（10升裝），賣給販油的，現在很多油販提供上門抽油服務。

 

3.運費價格不統一

 

經常有公司被客戶投訴，為什么他上次發貨30，這次一樣的貨物25？他會不認為他占到便宜了，他會認為這個收費怎么這么亂的，由收貨的人決定的？他說對了，目前大部分公司還真的是由收貨人決定的，心情好點收低點，心情差點收高點，發貨人態度好點，給根煙，稱兄道弟的，好，便宜點。發貨人態度差點，直接高價。給公司造成很大的負面影響。

 

4.單貨不匹配

 

現有的管理模式，基本上是物流公司收貨時，要么直接手工開托運單給客戶，要么給客戶開手寫收貨單，讓客戶憑單去辦公室打電腦托運單。所以經常發生有單沒貨，有貨沒單的情況。而且等發現回查的時候，往往已經造成了損失了，經常貨已經給環節里的某個人吃了，監控都查不出來，直接歸類為丟貨。

 

5.丟貨、少貨

 

有公司會把丟貨少貨統計出來，作為年終考評主管的依據，但是很少有公司回去分析丟貨少貨的原因。

 

?  收貨時就少了，收貨時員工不仔細，導致實際收的貨物和開的單子有差，這個基本上可以通過回查監控來解決。

 

?  收貨時沒放對位置，裝錯車的，現在監控可以回查，現場主管負責。

 

?  到站時卸錯站了，因為貨物上沒有明顯標記，做的記號經常因為晚上卸貨看不清楚，導致貨物卸錯站。這類經常可以通過溝通協調來解決，也有個別存在被卸貨站個別員工甚至是老板給吞了的。

 

?  到站后經過多級中轉導致貨物莫名其妙就沒了。經過多級中轉的貨物經常包裝破損，標記不清等等，很多站點上堆了半年的貨都有不少。

 

6.車隊管理

 

車隊管理里最大的漏洞就是日常維修上，很少有公司使用財務軟件統計車輛日常費用情況，根本就不知道A車上次換左前輪輪轂是什么時候。所以有個說法就是車隊隊長巴不得公司買破車，天天壞好去修。

 

7.新老員工交替難

 

物流公司的員工流動性普遍很大，裝卸貨的來來去去也就罷了，收貨的和電腦開單的人員流動就會造成很多工作失誤，單開錯啊，貨收錯等等。

 

從一定角度來說，造成這個問題最大的原因還是因為公司缺少標準化制度。例如收費標準。

 

8.由司機帶清單和托運單

 

不少物流公司都是由司機帶的清單和托運單，正常情況下都是沒問題的，可是當有競爭出現的時候，風險是非常大的。害人之心不可有，防人之心不可無，一般情況下給司機200元，司機就會把清單復印出來給你，至多加到500元，競爭對手就擁有你的詳細客戶資料。

 

9.客戶資料不完整

 

多年從業，見過太多開著胡小姐、李先生、王老板等等收貨人的托運單，經常聽到類似于因為這種情況造成的貨物損失。原因在于客戶資料的不完整，開單時只填一個名字，其他的什么都沒有，因為這貨到了卸貨點，卸貨點有辦法通知客戶的。客戶資料都在卸貨點。

 

所以在有損失時就會產生多方扯皮的現象。更大的損失在于公司換不了卸貨點，因為所有的客戶資料都在他那里，一換就造成巨大損失。而公司要發展，總有些卸貨點的服務是跟不上的，那只能換。我就見過一個客戶足足給了10萬的分手費才換了個不理想的卸貨點，該卸貨點已經合作5年了。

 

10.信息化系統安全

 

現在的物流公司基本上都有在使用物流信息化管理軟件，但是大部分公司都不會考慮安全性，只有在別人提到時才道聽途說的胡亂保護。系統安全包括兩部分，數據安全和數據保密。

 

?  數據安全：單機版是目前軟件用戶的最大群體，主機有被雷劈、有被水淹、有中毒、有突然壞的。因為缺少保障機制，往往造成不可估量的損失。所以，服務器一定要使用專業服務器，雙硬盤備份，有條件的還可以加一個托管服務器來保障。

 

?  數據保密：現在大部分公司的軟件都是沒有秘密可言的，有被稅務直接抱走主機的，有被操作人員直接導出客戶資料的。
 

 

本文來源：物流智庫